BMW 3-Series E46 còn lại gì sau gần 20 năm sử dụng?

BMW 3-Series là mẫu xe thành công nhất của hãng xe xứ Bavaria. Tính đến tháng 5/2016, BMW đã bán được 14 triệu chiếc 3-Series trên toàn cầu kể từ năm 1975. Tại Việt Nam, những chiếc BMW 3-Series đầu tiên được nhà máy ô tô Hòa Bình lắp ráp và phân phối trong khoảng thời gian 1999-2005.

Đến thời điểm hiện tại, những chiếc 3-Series thế hệ thứ tư mang mã hiệu E46 (1997-2006) vẫn đang lăn bánh trên những con phố Việt. Một chiếc BMW 318i thế hệ này đang có giá bán trên thị trường hiện nay dao động trên dưới 200 triệu đồng. Đây là một con số có vẻ hời đối với một chiếc xe đến từ Đức, là khởi điểm chấp nhận được dành cho những ai muốn tìm hiểu về xe Đức.

Ngoại thất

Dự án BMW E46 chính thức bắt đầu vào năm 1993 và được điều hành bởi kỹ sư trưởng Wolfgang Ziebart, người đứng đầu bộ phận R&D Wolfgang Reitzle và nhà thiết kế Chris Bangle. Đến tháng 5/1995, việc thiết kế chiếc xe này còn có sự xuất hiện của Erik Goplen đến từ công ty DesignworksUSA. Sau quá trình làm việc miệt mài, chiếc E46 sedan chính thức xuất hiện vào tháng 11/1997. Những phiên bản E46 coupe, convertible và wagon cũng lần lượt ra đời với sự chắp bút của Erik Goplen.

Với sự tham gia của nhiều tên tuổi lớn có nhiều năm kinh nghiệm trong nghề, thiết kế của chiếc BMW 318i dù sản xuất năm 2001 vẫn được nhiều người đánh giá cao. Theo BMW, thế hệ BMW 3-Series E46 có cấu trúc thân xe cứng hơn thế hệ E36 trước đó tới 70%. Điều này đến từ việc sử dụng vật liệu nhôm ở nhiều bộ phận của xe để tăng chất lượng bao gồm cả hệ thống treo. Tuy nhiên, thế hệ này vẫn nhẹ hơn người tiền nhiệm khoảng 50kg. BMW 3-Series E46 cũng là chiếc xe cầu sau có tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước sau đạt đến lý tưởng 50/50.

Đầu xe như thường lệ vẫn là lưới tản nhiệt hai quả thận Kidney Grill đặc trưng của BMW. Cụm đèn chiếu sáng hai vòng tròn liền nhau, sử dụng bóng halogen. Kiểu thiết kế này sau đó được BMW nâng cấp sử dụng công nghệ LED có tên gọi Angel Eyes. Nhìn ngang thân xe, đây vẫn là một chiếc BMW thực thụ với dáng vẻ khỏe khoắn, nam tính cùng thiết kế cột C nổi tiếng Hofmeister kink.

Chiếc xe này, sau gần 20 sử dụng, một vài thanh lưới tản nhiệt đã bị gãy khiến tính thẩm mỹ không còn nguyên vẹn. Phần sơn xe đã xuất hiện một vài vết xước, vết móp nhỏ do quá trình sử dụng. Đây cũng là điều không thể tránh khỏi đối với một chiếc xe sử dụng lâu năm. Tuy nhiên, những điểm này hoàn toàn có thể khắc phục với chi phí không quá cao, chỉ vài triệu đồng.

Nội thất

Bước vào bên trong, 3-Series này vẫn toát lên vẻ sang trọng vốn có của một chiếc xe Đức. Ghế ngồi, vô lăng bọc da, táp lô xe ốp gỗ, rèm kính sau và cửa kính điều khiển điện. Sau thời gian dài sử dụng, ghế ngồi của xe vẫn còn độ đàn hồi tốt, chưa xuất hiện dấu hiện nứt nẻ hay bị giãn tuy nhiên đã bị ẩm mốc. Điều này có thể khắc phục khi đưa xe đến chăm sóc tại các garage chuyên làm đẹp cho ôtô. Vân gỗ của xe vẫn còn đẹp, chưa có dấu hiệu của thời gian.

BMW 3-Series E46 dù sản xuất vào những năm cuối thế kỷ 20, đầu thế kỷ 21 nhưng vẫn được trang bị nhiều tính năng hiện đại vẫn còn được sử dụng đến ngày nay. Vô lăng ba chấu thể thao tích hợp kiểm soát hành trình (cruise control), điều khiển bằng giọng nói, điều khiển hệ thống giải trí. Gương chiếu hậu điều khiển điện, điều hòa hai vùng độc lập. Hệ thống giải trí trên xe nay đã được thay bằng màn hình cảm ứng tích hợp định vị GPS bản đồ Việt Nam cùng dàn loa đi theo xe.

Bảng đồng hồ với bốn vòng tròn riêng biệt hiển thị mức xăng, vòng tua, tốc độ và nhiệt độ động cơ. Ngoài ra còn có các màn hình hiển thị các thông báo điện tử ở phía dưới. Một điều đặc biệt, công tắc lên xuống kính được đặt ở khu vực giữa hai ghế ngồi phía trước, xung quanh cần số. Khi lần đầu tiên bước lên xe, điều này sẽ có phần gây lúng túng cho người sử dụng tuy nhiên đây không phải là vấn đề quá lớn.

Hàng ghế sau của xe thoải mái cho hai người ngồi. Dù không quá rộng nhưng người ngồi phía sau vẫn không bị gặp quá nhiều trở ngại. Đặc trưng của một chiếc xe cầu sau khiến chiếc 318i này có phần giữa ở hai ghế sau nhô cao, chiếm lấy một phần không gian để xe. Tuy nhiên, nếu trẻ em ngồi vị trí này không phải là vấn đề quá lớn.

Động cơ, vận hành

Chiếc BMW 318i này sử dụng động cơ xăng I4 dung tích 1.8L cho công suất 140 mã lực và mô-men xoắn cực đại 200Nm kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Theo công bố, chiếc 318i có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 7,9 giây, tốc độ tối đa hơn 200km/h.

Thực tế cầm lái cho thấy, dù hoạt động gần 20 năm và đã chạy được khoảng 90.000km, chiếc 318i này vẫn cho người lái cảm giác tốt. Động cơ của chiếc xe này vẫn mượt mà, côn không quá nặng, độ bám tốt, vào số dễ dàng. Ở dải tốc độ thấp dưới 50km/h, khi đi ở cấp số 3-4, vòng tua chỉ ở mức 1.700-2.000 vòng/phút. Đi tốc độ cao, xe sử dụng cấp số 5, vòng tua ở tốc độ 80km/h khoảng gần 2000 vòng/phút. Cho xe tăng tốc lên 100-120km/h, vòng tua máy của xe lên đến 2.500-3.000 vòng/phút.

Chạy xe ở tốc độ thấp, vô lăng cho cảm giác đầm chắc, người lái có thể cảm nhận được rõ những phản ứng của mặt đường, lốp xe thông qua vô-lăng. Như đặc trưng của một chiếc BMW, người lái dễ dàng làm chủ được chiếc xe nhờ cảm giác lái rất thật. Khi đi tốc độ cao trên 100km/h, người lái vẫn có thể tự tin để điều khiển chiếc 318i này. Tuy nhiên, độ ồn của lốp và gió lọt vào xe khá rõ rệt, gây khó chịu cho người ngồi nếu duy trì trong một thời gian dài. Nhờ cấu tạo hệ dẫn động cầu sau và tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước sau đạt con số lý tưởng 50:50, BMW 318i vẫn là một chiếc xe cho cảm giác lái hay.

Kết luận

Với mức tiền trên dưới 200 triệu đồng, nhiều Bimmer đánh giá cao khả năng lái của xe, so với những chiếc xe phổ thông bình dân hiện nay. Đây cũng là con số để một người yêu BMW có thể bắt đầu khám phá, tìm tòi và tận hưởng những cảm giác thú vị mà một chiếc BMW mang lại.

Hình ảnh chi tiết BMW 318i 2001:

Thực hiện: Anh Vũ - Thanh Quyết - Trọng Thảo