Đánh giá ban đầu về Toyota Wigo

3 tháng cuối năm 2018, phân khúc xe cỡ nhỏ hạng A bỗng dưng trở nên cực kì sôi động. Từ trước tới nay phân khúc xe này vốn là sân chơi của hai mẫu xe Hàn Quốc rất ăn khách Kia Morning, Hyundai Grand i10. Sự xuất hiện của Toyota Wigo ngay lập tức đã gây được sự chú ý của nhiều người. Mẫu xe đời mới Wigo hứa hẹn nổ ra một cuộc lật đổ doanh số ở phân khúc xe cỡ nhỏ hạng A mà Hyundai Grand i10 đã nắm giữ hơn một năm qua.

Dải sản phẩm rộng, đáp ứng đa dạng nhu cầu của người dùng Việt Nam từ SUV Fortuner, Prado, bán tải Hilux cho tới xe sedan Vios, Corolla Altis, Yaris. Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên Toyota Việt Nam giới thiệu một mẫu xe ở phân khúc hạng A.

Ngoại hình ưa nhìn

Vẻ ngoài Toyota Wigo không quá bắt mắt như Kia Morning. Phần đầu xe có nét khá giống Vios và Innova với lưới tản nhiệt hình thang. Cụm đèn pha bố trí đơn giản với đèn chiếu xa là bóng Halogen và đèn chiếu gần dạng thấu kính. Hệ thống đèn chiếu sáng này tương đương với Kia Morning. Wigo cũng có dải đèn LED định vị ban ngày nhưng chưa thực sự bắt mắt.

Phía sau Wigo thể hiện một bộ mặt hoàn toàn khác, mang nét thể thao nhiều hơn. Cụm đèn hậu cùng các chi tiết ở cản sau cách điệu hốc hút gió khí động học ở hai bên mang đến sự khỏe khoắn cho xe. Hiếm có mẫu xe cỡ nhỏ hạng A nào sở hữu kiểu thiết kế này. Cảm biến lùi là trang bị tiêu chuẩn trên Wigo.

Một điểm sẽ khiến nhiều người lúng túng khi bắt đầu làm quen với Wigo là chiếc xe sở hữu 3 chi tiết khá lỗi thời. Mở đầu là tay nắm cửa, để mở cửa người lái sẽ phải đưa tay từ bên dưới lên trong khi hiện nay, đa phần xe hơi đều có thao tác mở cửa sử dụng thanh đòn ngang. Tay nắm cửa kiểu này vốn chỉ xuất hiện trên các mẫu xe hơi sản xuất trong thập niên 80, 90 của thế kỉ trước.

Tiếp đó là ăng-ten. Nếu muốn thu nhận tín hiệu tốt hơn khi đi xa người dùng sẽ phải kéo dài ăng ten, thao tác tương tự trên các dòng điện thoại di động từ những năm 1980. Đã từ rất lâu rồi, các nhà sản xuất thường thiết kế ăng ten thu sóng radio dưới dạng vây cá hoặc tích hợp ở kính sau để tăng tính thẩm mỹ và tiện dụng. Với Wigo, nếu muốn nghe Radio cho rõ ràng, chủ xe có thể thò tay ra khỏi cửa và rút ra rút vào.

Cuối cùng là cốp xe, cụ thể là thao tác mở cốp. Trên hầu hết các mẫu ô tô đời mới hiện nay, chủ xe chỉ cần bấm nút mở khóa trên chìa là có thể mở cốp sau được ngay nhưng trên Wigo, muốn mở cốp, bạn phải tra chìa vào ổ và mở cốp. Cách mở cốp "thuần" cơ khí như thế này có thể đảm bảo an toàn cho đồ đạc bên trong nhưng trong đa số tình huống vận hành thực tế, nó gây bất tiện cho người dùng.

Chìa khóa xe Toyota Wigo có ba chức năng chính, đó là đề nổ, mở cốp sau và khóa xe.

Trong 3 ngày cầm lái Toyota Wigo, nhóm thử nghiệm đã gặp không ít tình huống dở khóc dở cười. Khi đã đề nổ máy mà hành khách muốn để đồ vào cốp sau bắt buộc tài xế phải rút chìa sau đó mở cốp - mất khá nhiều thời gian cho hoạt động này.

Nội thật rộng thoáng, đơn giản

Ngày nay, các hãng xe thường dùng các tông màu có độ tương phản cao như đen - trắng, đỏ - đen trong khoang lái nhằm mang lại sự trẻ trung, thể thao cho chiếc xe thì trên Wigo, mọi thứ có phần "già nua" và đơn sơ. Nhựa là vật liệu chủ đạo sử dụng ở bảng táp-lô, bọc vô-lăng trong khi nỉ là chất liệu để bọc ghế, ta-pi cửa. Màu sắc cũng không thực sự nổi bật. Nếu Toyota làm các chi tiết nhựa này có màu đen sâu hơn thì sẽ giảm bớt được cảm giác rẻ tiền.

Tuy nhiên, có ưu điểm là trong quá trình sử dụng, người dùng sẽ không tốn quá nhiều chi phí vệ sinh vì nhựa và nỉ dễ dàng là hai vật liệu dễ dàng làm sạch và có độ bền rất tốt theo thời gian.

Bạn sẽ không mất quá nhiều thời gian để làm quen với cụm phím chức năng trên bảng taplo.

Có thể thấy, cụm núm điều chỉnh các chức năng điều hoà, nguồn lấy gió cũng đơn giản y như chìa khóa của xe: Đơn giản và ở mức đủ dùng. Dựa trên những hình ảnh hướng dẫn trực quan, dễ hiểu những người mới làm quen với xe hơi đều nhận ra ngay chức năng của cụm núm này. Ngược lại, màn hình cảm ứng 7 inch là trang bị hiện đại duy nhất hiện hữu trên bảng tablo.

Trên vô-lăng vẫn tích hợp phím bấm tăng giảm âm lượng và phím bấm điều hướng lên xuống cho chức năng Multimedia nhưng không có nút đàm thoại rảnh tay. Tuy nhiên, điểm dở nhất có lẽ là vô-lăng trên Wigo được gắn cố định, không thể điều chỉnh.

Nhìn chung, so với 2 đối thủ chính là Kia Morning và Hyundai i10, Toyota Wigo thua hẳn về thiết kế và trang bị trong khoang nội thất. Nhưng có một điều chắc chắn là sau thời gian dài sử dụng, Toyota Wigo sẽ bền hơn do bên trong khoang nội thất rất "thoáng" dễ vệ sinh và bảo dưỡng.

Dù vẻ ngoài không thật sự ấn tượng nhưng vô lăng Wigo lại khá đầm chắc khi đi trên cao tốc.

Trong buổi lễ giới thiệu Toyota Wigo, ông Naoto Okuda, kỹ sư trưởng dự án xe Wigo cho biết, mẫu xe cỡ nhỏ hạng A được thiết kế theo triết lý "kei car", nghĩa là các mẫu xe có kích thước nhỏ gọn, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và có không gian sử dụng tối ưu ở Nhật Bản. Ra đời vào những năm sau Chiến tranh Thế giới thứ hai, những mẫu xe kei nhỏ gọn, giá hợp túi tiền đã nhanh chóng trở thành phương tiện giao thông lý tưởng cho người dân nước Nhật. Tới tận ngày nay, dù công nghiệp phát triển cực thịnh nhưng xe kei vẫn là một phần không thể thiếu trong văn hoá xe hơi ở quốc gia mặt trời mọc.

Đúng theo tiêu chí đó, khoang xe của Toyota Wigo cho cảm giác ngồi thoải mái và rộng rãi nhất phân khúc. Cho dù cao, to, béo hay gầy, cứ lên xe là ngồi thoải mái.

Có chiều cao gần 1m8 nhưng nhân vật trải nghiệm hoàn toàn không hề cảm thấy chật chội trong Wigo.

Có vẻ ngoài nhỏ gọn như mọi mẫu xe trong phân khúc xe cỡ nhỏ hạng A nhưng Toyota Wigo lại có không gian bên trong khá thoải mái. Trong nhóm thử nghiệm có hai thành viên sở hữu chiều cao trên 1,75m nhưng vẫn có thể ngồi thoải mái ở hàng ghế sau, trần xe thậm chí còn cách đầu hành khách một khoảng hơn 10 cm.

Tương tự Hyunda Grand i10 hoặc Kia Morning, Toyota Wigo cũng có cơ chế gập hàng ghế sau nhằm tối ưu hoá không gian chứa đồ. Tuy nhiên, khác với hai mẫu xe kể trên cơ chế gập hàng ghế sau trên Wigo khá lạ, phải có hai người cùng thao tác mới có thể hạ được băng ghế sau và khi hạ là hạ nguyên băng ghế chứ không phải theo tỉ lệ 60:40 như thường thấy.

Có thể ngụ ý của các kĩ sư là muốn biến Wigo từ một chiếc xe chở khách thông thường thành một chiếc xe Van mang biển D chăng ?

Động cơ khoẻ, tiết kiệm

Theo công bố của nhà sản xuất, Toyota Wigo sở hữu khối động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng dung tích 1.2L cho công suất 87 mã lực, mô-men xoắn cực đại 103 Nm ở 4.200 vòng/phút, kết hợp cùng hộp số tự động 4 cấp. Sức mạnh này tương đương với Kia Morning và Hyundai Grand i10.

Toyota Wigo nổi bật giữa phố đông.

Thử cầm lái Toyota Wigo trên một cung đường hỗn hợp xuất phát từ nội thành qua 3 cây cầu lớn ở Hà Nội là cầu Chương Dương, cầu Đông Trù và cầu Nhật Tân, chiếc xe dần bộc lộ ưu, nhược điểm. Trước hết, là một chiếc xe nhỏ nhưng ở nước ga đầu Wigo khá bốc, lên đến dải vận tốc cao, từ 60 đến 80 km/giờ chiếc xe vẫn thể hiện được sự ổn định.

Điều này có được nhờ hệ thống treo cứng cũng chính vì hệ thống treo này mà khi xe đi qua gờ giảm tốc âm thanh từ bên ngoài dội vào khá nhiều. Vô-lăng trợ lực điện thực sự là một điểm mạnh trên Toyota Wigo, nếu ở đô thị, nó mang đến cảm giác nhẹ nhàng vừa phải thì khi ra đến quốc lộ, vô-lăng thể hiện sự chắc chắn, người lái hoàn toàn có thể tự tin chuyển làn hoặc vượt xe trên quốc lộ. Trên quốc lộ 5 kéo dài mức tiêu hao nhiên liệu trên Wigo ở khoảng 5 đến 6 lít.

Toyota Wigo được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia.

Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam, tính đến hết tháng 10 đã có 1.529 xe Toyota Wigo được bán ra thị trường, vượt đối thủ Hyundai Grand i10. Điều đó chứng tỏ, sức hút của Wigo và thương hiệu Toyota là không hề nhỏ trên thị trường. Nội thất rộng rãi, động cơ bền bỉ, thị trường phù tùng rộng lớn, tính thanh khoản cao cùng thương hiệu mạnh là những tiêu chí hàng đầu giúp Toyota Wigo dễ dàng chinh phục nhóm khách hàng mua xe hơi để kinh doanh vận tải.

Đối với các gia đình ở đô thị, có nhu cầu đi cơ bản, và muốn ăn chắc mặc bền, sau này bán lại ít lỗ, xem ô tô là một tài sản lớn kèm chi phí sử dụng thấp thì các đặc tính kể trên của Toyota Wigo là bất khả chiến bại trên thị trường.